万年长
Wan Nian Chang
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甘肃兰州殡葬一条龙-殡仪馆服务中心热线
2021年，贵阳市研究生教育招生10325人，在校生27016人，毕业生6571人；普通高等学校招生16.32万人，在校生54.54万人，毕业生13.68万人；中等职业教育学校招生3.48万人，在校生9.70万人，毕业生3.51万人；普通高中招生3.06万人，在校生9.20万人，毕业生2.97万人；普通初中招生6.49万人，在校生17.73万人，毕业生5.37万人；普通小学招生8.23万人，在校生47.83万人，毕业生6.47万人；特殊教育招生371人，在校生1441人，毕业生291人；幼儿园入园8.29万人，在园22.36万人，离园6.14万人。
2021年，贵阳市有幼儿园1140所（民办706所），小学556所（民办64所），初中270所（民办118所），高中79所（民办32所），中等职业学校57所（民办19所），特殊教育学校10所，工读学校2所，普通高等学校38所（民办6所），科研机构1所。
2021年，贵阳市各级各类学校有教职员工12.47万人，其中专任教师8.94万人。各级各类学校占地面积4536.71万平方米；校舍面积2756.17万平方米。各级各类学校图书5547.13万册；教学仪器设备（教玩具）值91.51亿元。 [116]
贵阳高等院校一览
类别
名称
公办本科
贵州大学
贵州师范大学
贵州医科大学
贵州中医药大学
贵州民族大学
贵州财经大学
贵阳学院
贵州理工学院
贵州商学院
贵州警察学院
贵州师范学院
贵阳康养职业大学 [82]
民办本科
贵阳人文科技学院 [80]
贵阳信息科技学院 [81]
独立学院
贵州中医药大学时珍学院
贵州医科大学神奇民族医药学院
高职院校
贵州交通职业技术学院
贵州城市职业学院
贵州工业职业技术学院
贵州电力职业技术学院
贵州轻工职业技术学院
贵州航空职业技术学院
贵阳职业技术学院
贵州职业技术学院
贵州工商职业学院
贵阳幼儿师范高等专科学校
贵州建设职业技术学院
贵州农业职业学院
贵州水利水电职业技术学院
贵州电子商务职业技术学院
贵州电子科技职业学院
贵州装备制造职业学院
贵州食品工程职业学院
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资料来源： [23] [25-27]
贵阳市内省级示范高中一览
贵阳市第一中学
贵阳市第三实验中学
贵州师范大学附属中学
贵阳市第八中学
贵阳市第二中学
贵州省实验中学
贵阳市乌当中学
贵阳市清华中学
贵阳市开阳县第一中学
贵阳市白云兴农中学
贵阳市第二十五中学
贵阳市民族中学
贵阳市清镇市第一中学
贵州修文中学
贵阳市白云区第二中学
贵阳市第九中学
贵阳市第六中学
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资料来源： [28]
社会保障
2021年，贵阳市参加城镇职工基本养老保险人数263.29万人，比上年增长3.6%，其中离退休职工基本养老保险42.36万人，增长4.7%；城乡居民基本养老保险人数79.52万人，增长0.4%；医疗保险参保人数439.23万人，增长5.0%；工伤保险参保人数157.89万人，下降2.6%；生育保险参保人数124.00万人，下降22.1%；失业保险参保人数94.82万人，增长4.5%。
2021年，贵阳市养老服务机构（含社区日间照料中心）122个，床位数11531张，年末在院人数5153人；社区服务中心68个，其中农村44个；社区服务站1526个，其中农村926个；城乡居民享受最低生活保障的人数7.54万人，其中城市最低生活保障人数为5.07万人，农村最低生活保障人数为2.48万人。全年民政部门直接接受社会捐赠款559.47万元。 [116]
2022年11月17日，被确定为个人养老金先行城市（地区）。在该地参加职工基本养老保险或城乡居民基本养老保险的劳动者，可参加个人养老金。 [123]
交通运输编辑 播报
综述
贵阳是中国西南地区沟通珠三角、长三角的重要交通枢纽和区域性商贸物流中心之一，西南地区的铁路枢纽之一、西南地区公路航空、交通枢纽之一，为一类口岸城市，川黔、湘黔、黔桂、贵昆4条铁路在贵阳形成西南地区铁路十字交叉，贵广、长昆、渝贵、成贵、贵南等多条高速铁路客运专线陆续建成。“十二五”期间旅客吞吐量达到5308万人次，航班起降48.2万架次，货邮吞吐量39.4万吨。
2021年，贵阳市铁路、公路、航空、水运旅客运输总量96342万人，比上年增长2.9%；货物运输总量85584万吨，比上年增长18.0%。民用车辆拥有量195.50万辆，比上年末增长6.8%，其中个人车辆拥有量182.12万辆，增长8.8%。汽车拥有量160.97万辆，增长9.2%。 [116]
贵阳市主要客运枢纽分类一览表
分类
枢纽名称
运输方式
分类
枢纽名称
运输方式
一类
贵阳北站
铁路
二类
贵阳站
铁路
贵安站*
铁路
三类
客运东站
公路
贵阳双龙站
铁路
客运南站
公路
二类
客运西站
公路
息烽港
水运
龙洞堡机场
航空
开阳港
水运
贵阳东站（含客运北站）
铁路
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资料来源：*表示不在贵阳市域范围内
航空
贵阳龙洞堡国际机场
贵阳龙洞堡国际机场(2张)
贵阳境内有1个国际机场：贵阳龙洞堡国际机场。机场位于贵阳市东郊，距市中心11千米。2007年底，贵阳龙洞堡国际机场由4D升级为4E级机场。
2020年，贵阳机场共有航线255条，比上年增长2条；通航城市达到136个，比上年增加4个。其中国际地区航线21条，比上年减少4条；国际地区通航城市22个，比上年减少2个。全年各种方式完成旅客运输量93621万人，比上年增长4.4%；完成货物运输量72556万吨，比上年增长18.2%。 [75]
铁路
贵阳有贵阳站、贵阳北站、贵阳东站、贵阳南站四个特等站，其中南站是西南地区最大的铁路枢纽编组站。 [94]
贵阳市铁路一览表
名称
运营速度
建成年份
贵广客运专线（贵阳-广州）
250千米/小时
2014
贵开城际铁路（贵阳-开阳）
200千米/小时
2015
沪昆客运专线（昆明-上海）
300千米/小时
2016
渝贵铁路（重庆-贵阳）
200千米/小时
2018
成贵客运专线（成都-贵阳）
250千米/小时
2019
贵南客运专线（贵阳-南宁）
350千米/小时
2023
贵阳市域铁路（观山湖区-白云区-机场-花溪区-贵安新区-清镇市）
东北环线250千米/小时
西南环线200千米/小时
东北环线2015
西南环线2019
湘黔铁路
普速铁路
1972
川黔铁路
普速铁路
1965
黔桂铁路
普速铁路
1959
贵广高速铁路
贵广高速铁路
水运
贵阳建有开阳港、洛旺河和龙水三座码头，洛旺河为2个500吨级的货运泊位，龙水为1个500吨级的客运泊位；息烽港由企业投资建成货运码头1座，设计年货运量50万吨。 [121]
公路
截至2020年，贵阳市年末市区道路（8）总长度达到1514.49千米，道路面积3040.05万平方米。公交专用车道长度57.3千米，轨道交通车站数25个，综合客运枢纽2个。城市出租汽车17405辆，全部安装卫星定位车载终端系统，全年载客车次总数21296万车次，客运量23067万人次，运营里程8.79亿千米。公共汽（电）车营运标准车（6）3369台，公共汽（电）车营运线路网长度831千米，公共汽（电）车营运线路265条，全年公共汽（电）车客运总量34042.11万人次。 [75]
2022年5月31日，贵（阳）黄（平）高速公路全线建成通车。 [105]
贵阳市高速公路一览表（截止到2018年7月）
类别
备注
国道
210（包头到南宁）、321（广州到成都）
国家级高速公路
贵阳绕城高速（G6001）、兰海高速（G75）、银白高速（G69）、厦蓉高速（G76）、
沪昆高速（G60）、都香高速（G7611）
省级高速
贵遵高速复线、花安高速（S89）、贵阳南环高速（S01）、贵惠高速（S45）、贵黔高速（S82）、都织高速（S85）
一级公路
贵毕公路
市内交通
轨道
主词条：贵阳轨道交通
贵阳轨道交通首条线路于2017年12月28日开通试运营，使贵阳成为西南地区第4个开通地铁的城市。 [122]
贵阳市城市轨道交通一览表
运营线路
起止车站
运营状态
贵阳轨道交通1号线
窦官-小孟工业园
运营中
贵阳轨道交通2号线
白云北路-中兴路
运营中
公交
主词条：贵阳BRT
根据2020年11月信息显示，贵阳市公共交通（集团）公司成有各种运营车辆3239辆，市、郊线路共159条，运营里程2.31亿千米，年客运量6.09亿人次，运营总收入达6.21亿元。 [30]
贵阳城区交通建设
贵阳城区交通建设(2张)
贵阳市年末市区道路总长度达到1558.30千米，道路面积3040.05万平方米。公交专用车道长度57.3千米，轨道交通车站数55个，换乘站2个，综合客运枢纽2个。城市出租汽车19725辆，全部安装卫星定位车载终端系统，全年载客车次总数19541.95万车次，客运量31267.1万人次，运营里程11.6亿千米。公共汽（电）车营运标准车（6）3066台，公共汽（电）车营运线路网长度831千米，公共汽（电）车营运线路238条，全年公共汽（电）车客运总量35808.89万人次。
第一个走向，即未来殡葬服务市场的架构是公共服务和私人市场的有机结合。我看了一下历史，上海在解放以前有很多殡仪馆，最多的时候有30多家殡仪馆、170多个公墓。世界各地的大城市，东京也好，纽约也好，包括台北，基本上都有几百个机构。所以，私人市场的出现是必定的。就当前来讲，对于公共服务市场，私人企业、社会企业也不是没有机会加入。我们国家有两种允许社会资本进入的公共服务模式，一个叫BOT模式，很多年以前，我们建大桥、建公路等都采用这种模式，就是社会资本来建造、经营，到了一定年限后由政府来收回。还有一种叫PPP模式。
第二个走向，即服务需求的多元化必然会带来服务与经营的多元化。中央提出的“供给侧结构性改革”就是一个非常好的信号，实际上是中央政府对各级政府提出了一个新的要求。对政府而言，要明白社会各界的需求是什么，以及要满足这些需求，原来的做法要怎么去改变。殡葬行业也要进行供给侧改革，我们不能死抱着说殡葬行业历来是这么做的，所以必须要这样做。这不对，你要看老百姓想叫你怎么做。我们很多供给是老百姓不需要的，所以要改革。
在美国SCI公司的服务网点，火化要1450美元，它的殡仪服务的全国均价是3396美元，比私人公司要贵30%，传统葬礼平均收取6256美元，还不算棺材和墓地，比其他公司要贵42%。按照这样一个数字，大陆的殡葬消费水平还有上升的空间。它还说明，品牌可以带来价值，因为它是第一大上市公司，它比别人贵30%-40%，人们还能接受。上海福寿园的品牌效益也显现出来了。
需求是在不断变化的。比如说，大陆去年有两件大事情，一个是东方之星客轮翻沉事件，一个是天津港特大火灾爆炸事故。在这种事故中，有逝者缺了头颅，做一个头老是做不像。上海龙华殡仪馆就把3D打印技术引进来了。今年，上海殡葬业还推出了“生命晶石服务”，这不是一个新事物，发达国家很早以前就拿骨灰做钻石。生前契约，对殡葬行业也是一个很好的方向，人们有规划身后事的需求。生前契约进入台湾时，台湾也是非常谨慎的，台湾殡葬管理条例对它的规范销售、规范管理都做了一些规定。
还有一个走向，就是优质的服务要有优质的人才。我们殡葬业缺少高级人才。很多私人老板买下了一个殡葬服务机构，他希望有一个职业经理人。所以，我们现在缺的是老总，缺的是CEO，缺的是各个层面的管理人员。台湾有一个经验非常重要，就是它从政府的层面对台湾殡葬业者的经营资格提出要求，你要取得这些资格，取得证书，必须要接受相应的培训。这两个方面的结合是非常重要的。
最后，我谈几点建议。一是大陆有很多发展机会，除了福建、浙江、上海等经济发达省市，一些经济发展比较慢的地方，在城市化进程中需要大量的资本、人才进入，机会也非常多。二是从内容来讲，政府愿意拿钱治理雾霾，因此火化设施的投资值得关注；经营性的单位可以积极关注公益性墓地和公益性殡仪馆，这也是个进入渠道。三是进入大陆的台湾企业，一定要利用先进的管理理念和手段，而不是企图利用非法的手段来获取利益，因为现在的环境已经发生了很大的变化，原来的“捷径”现在肯定是走不通了。
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