万年长
Wan Nian Chang
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南昆铁路（Nanning-Kunming Railway），简称南昆线，是一条连接广西壮族自治区南宁市和云南省昆明市的国铁Ⅰ级干线电气化铁路，是南方铁路网的一条东西向运输大干线，也是西南地区通往防城、北海、湛江港最便捷的通道 [1] ，是西南出海通道的组成部分。
南昆铁路于20世纪90年代设计，1997年3月18日全线铺通；2014年12月23日，南宁至百色段增建二线工程开工建设 [2] 。2017年6月，南宁至百色段二线开通运营。
南昆铁路东起广西壮族自治区南宁市，西至云南省昆明市，北接红果，途经广西、贵州、云南，全长828千米
1958年6月，原中华人民共和国铁道部第二设计院（后简称铁二院）开始对滇桂铁路进行勘测设计。
1959年，全国铁路天津路网规划会议确定，为开发广西百色地区和右江北岸的煤、铝、铁等资源，先修建南宁至百色铁路。同年3月，铁二院提出南宁至百色铁路的初步设计。
1960年2月，铁二院提报南宁至百色铁路施工设计，线路走向从南宁沿右江北岸，经隆安、平果、田东、田阳至百色，不包括南宁、百色枢纽在内，建筑长度228.4千米，按Ⅰ级铁路标准设计，投资8000多万元。同年4月，完成百色至昆明段初步设计。
1961年，南昆铁路因国民经济调整而停工。
1975年9月，根据原中华人民共和国交通部计划安排，铁二院重新编制南宁至昆明铁路方案研究报告，进行全线航测制图。
南昆铁路线路图
南昆铁路线路图
1979年下半年，铁二院根据铁道部1978年上报中华人民共和国国家计划委员会关于南昆铁路设计任务书的要求，对南昆铁路分段开展勘测和初步设计。
1982年，又补充提报南昆铁路修改方案研究报告。同年8月，中华人民共和国国务院正式批准同意尽早做好南宁至红果段的设计比选工作。
1984年12月，铁二院完成南昆铁路南宁至红果段初步设计。
1987年11月，板桃至威舍180千米沿江方案和顶效方案的比选工作完成，并提出顶效方案的补充报告和全线初步设计复查工作报告。
1988年5月，铁道部在南宁组织对南昆铁路初步设计鉴定工作，并于7月批复《关于南昆铁路初步设计》，同意南昆铁路的线路走向由南宁沙井起，经广西平果、百色，贵州顶效、威舍，云南罗平、师宗、宜良，至昆明东，建筑长度874千米；另自威舍出岔，修建红果联络线，建筑长度64.9千米；为了配合平果铝厂建设，先修南宁至平果（那厘）段107.4千米，线路从新屋村起向西在杨美镇马村处跨越左江，溯右江南岸，经坛洛、隆安至平果。南昆铁路设计年运输能力2000万吨 [1] 。
1989年2月，南昆铁路完成技术设计。同年4月，南昆铁路经铁道部批准。
1990年3月，铁道部在成都对南昆铁路再次进行鉴定，确定全线限制坡度并确定远期更换大型机车，预留增设分界点位置和延长站线股道有效长度。这次会议，铁道部原则批准南宁至那厘段概算为30806万元。5月，国务院正式批准建设南昆铁路。12月24日，南昆铁路东段正式开工。
1991年12月19日，南昆铁路西段开工。
1992年4月，南昆铁路那厘至八渡段动工。
1993年4月18日，南昆铁路贵州段开工。
1995年5月25日，南昆铁路东段铺轨到百色。8月1日，南昆铁路起那厘—百色段开通工程运输，与全国铁路运营线办理整车货物直通业务。
1997年3月18日，南昆铁路全线铺通 [2] 。11月30日，南昆铁路开通临管运营。
1998年12月25日，南昆铁路通过国家验收 [3] 。
2002年，17个预留缓开站建成投入使用 [4] 。
2022年11月11日，南昆铁路支线红果站计算机联锁改造工程顺利开通。 [26]
南昆铁路穿过晚春的红壤与油菜花田
南昆铁路穿过晚春的红壤与油菜花田
二线工程
2014年12月23日，南宁至百色段增建二线工程开工建设。增建二线位于广西壮族自治区境内，途经南宁市、隆安县、平果市、田东县、田阳区、百色市，全长276千米 [5] 。
2016年10月10日，南宁至百色段增建二线工程两个控制性工程——百合隧道、右江左线特大桥竣工，标志着南昆铁路南百段增建二线工程隧道全部贯通 [6] 。
2017年12月6日，南宁至百色段增建二线工程全线通车 [7] 。同月27日，南宁至百色段增建二线工程开通运营 [8-9] [23-24] 。
线路站点编辑 播报
设计参数
线路参数
线路等级
国铁I级干线，双线电气化铁路（南宁至百色段），单线电气化铁路（百色至昆明段）
正线数目
单线（南宁至百色二线）
设计时速
100千米、120千米（增设二线）
限制坡度
南宁—百色区间6‰ ；百色—威舍、威舍至陆良、威舍至红果上行6‰，下行13‰ ；陆良—昆明上行6‰，加力坡13‰，下行13‰
最小曲线半径
1000米（一般），南宁—百色区间600米（困难），百色—威舍—昆明及红果联络线400米（困难）
牵引种类
电力牵引，初期南宁—百色区间采用前进型蒸汽机车牵引过渡
到发线有效长度
850米，南宁—威舍—昆明区间预留1050米
隧道净空
电气化净空
桥梁等级
中一活载
线路上部建筑
初期按次重型配置，50公斤/米新轨
闭塞方式
双线自动闭塞
参考资料 [1] [3] [6] [9]
沿线车站
序号
站名
里程（千米）
车站等级
所属地区
区域管理
1
南宁站
0
一
广西壮族自治区
南宁市
西乡塘区
中国铁路南宁局集团有限公司
2
南宁南站
10
二
江南区
3
金鸡村站
17
四
4
江西村站
26
5
新屋村站
32
五
6
杨美镇站
39
7
南宁西站（坛洛站）
45
四
西乡塘区
8
金青站
50
五
9
方村站
56
隆安县
10
博浪站
61
11
那桐站
65
四
12
双邓站
75
五
13
隆安站
93
四
14
雁江站
104
五
15
平果站
113
四
百色市
平果市
16
那厘站
122
五
17
山心站
132
四
18
思林站
143
田东县
19
那何站
153
20
林逢站
163
21
田东站
172
22
仑圩站
181
23
那宁站
190
五
田阳区
24
田阳站
199
四
25
坡圩站
209
五
26
三塘站
217
四
27
百色东站
226
五
右江区
28
百色站
234
三
29
永乐站
246
四
30
田厂站
251
五
31
下塘站
257
32
田丁站
266
33
三合站
271
四
34
百根站
276
35
百晚站
281
36
汪甸站
286
37
平旺站
292
田林县
38
田林站
299
39
江吉站
309
40
潞城乡站
321
41
岩龙站
330
42
板桃站
339
43
根龙站
350
五
44
那香站
355
四
45
平林村站
361
五
46
八渡站
371
四
贵州省
黔西南布依族苗族自治州
册亨县
47
文佃站
381
48
板其站
391
五
49
尾芽站
400
四
50
册亨站
410
51
尾下站
418
52
沙厂坪站
427
五
安龙县
53
冗百站
436
四
54
白水河站
445
五
55
停西站
450
四
56
安龙站
454
57
德卧站
459
58
龙广站
463
59
郑屯站
474
兴义市
60
兴义站
484
三
61
清水河西站
503
四
62
松林站
506
63
云南寨站
509
64
品甸站
512
65
威舍站
520
二
中国铁路昆明局集团有限公司
66
大田边站
529
四
云南省
曲靖市
富源县
67
革居站
540
五
贵州省
黔西南布依族苗族自治州
兴义市
68
岔江站
552
69
小得江站
562
云南省
曲靖市
罗平县
70
江所田站
573
四
71
芦沟站
583
五
72
罗平站
593
四
73
羊者窝站
605
五
74
中寨站
617
乘降所
师宗县
75
新安站
627
76
师宗站
639
四
77
捏笼站
649
五
78
秧草地站
659
陆良县
79
陆良站
674
四
80
宜耐站
685
五
81
西街口站
695
昆明市
石林彝族自治县
82
茂舍祖站
706
83
石林站
717
四
84
路南站
722
85
班猫箐站
734
五
宜良县
86
宜良北站
745
四
87
乐善村站
757
五
88
永丰营站
769
89
施家咀站
780
呈贡区
90
七甸站
792
四
91
广卫南站
803
五
92
昆明南站
811
三
93
羊堡站
817
四
94
昆明东站
821
一
官渡区
95
昆明站
828
参考资料 [10]
红果支线
站名
里程（千米）
车站等级
地址
区域管理
威舍站
0
二等站
贵州省
兴义市
威舍镇
中国铁路昆明局集团有限公司
新坪田站
9
五等站
盘州市
新坪田
小雨谷站
28
四等站
小雨谷
威箐站
38
威箐乡
鲁番站
50
红果站
68
红果镇
参考资料： [10]
线路走向
南昆铁路线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，途经南宁市隆安县、百色市平果市、田东县、田阳区、右江区、田林县，至八渡进入贵州省，再经黔西南州的册亨县、安龙县、兴义市至威舍镇，然后分为两路：一路向西进入云南省，经曲靖市富源县、罗平县、师宗县、陆良县、昆明市石林彝族自治县、宜良县、呈贡区到达昆明市；一路向北进入贵州省六盘水市盘州市，接盘西铁路红果站 [1] 。
南昆铁路南宁至百色段增建二线位于广西壮族自治区境内，途经南宁市、隆安县、平果县、田东县、田阳区、百色市，全长209千米 [5] 。
南昆铁路线路图
南昆铁路线路图
设备设施编辑 播报
车辆设施
货运牵引机车主要有：韶山7型电力机车、韶山3型电力机车、和谐1C型电力机车。客运列车主要有：韶山7C型电力机车、韶山3型电力机车、和谐3C型电力机车，截至1990年，南宁—威舍区间预留韶山4型电力机车 [1] 。
南昆铁路开行的首趟列车
南昆铁路开行的首趟列车
运营情况编辑 播报
运营历程
1998年，南昆铁路图定客车3对、货车13对。
2002年，全线平图能力由16对升至43.5对。
截至2007年，开行客货图定列车已达到42对，上行牵引吨位达到4500吨，下行牵引吨位达到3900吨 [11] 。
2012年，图定客车8对、货车33对 [12] 。
截至2017年5月，南宁至百色段开行图定货车35对
由于经常接触尸体而使殡仪馆职工致病是确实存在的是有些人似乎并不知道所存在的危害性，或者不相信有这种危险，也有人认为这只是一种可能而已。这些殡仪职工或许认为尸体中没有多少病菌、菌毒，持有这种观点的人，由于不重视自我保护，长时间与尸体接触是危险的。
得克萨大学卫生健康中心微生物学教授Dr．Kendall，O，Smith认为微生物已经对殡仪职工造成彳艮大伤害。报道最多的有关接触尸体而受感染的是结核病和皮炎。殡仪职工可以证明这些感染的存在，约有14％的人得过结核病，12．7％的人患过皮炎，医学文献也有类似的说法，另外医学文献还证明了其它感染的存在。
有报道称在死后验尸时发现了由脑脊髓炎感染而产生淋’巴腺炎，但没有弄清传染的方式和病程，只知道大多数脑脊髓炎是实验人员感染或偶然的移植接种得来。据报道有一位病理学家在给一位死于何杰金病和脊髓性脑室炎的尸体验尸后两个月得了急性脑脊髓炎。
GordnowRose从尸体的脑脊髓液、肺、心脏、血液、横结肠和膀胱尿液中分离得到了下列菌种：粪便产碱杆菌、芽孢杆菌、白喉棒状杆菌、大肠埃希杆菌、产气克雷白杆菌、细球菌、奇异变形杆菌、普通变形杆菌、普罗菲登菌、摩根变形杆菌、福氏痢疾杆菌、金黄色葡萄球杆菌、表皮葡萄球杆菌、链球菌和肺炎双球菌。
Petera，Burke和A．LSheffner从尸体的心脏、肺、结肠和膀胱处分离得到了大肠埃希杆菌、细球菌、奇异变形杆菌、普通变形杆菌、绿脓杆菌、金黄色葡萄球菌、表皮葡萄球菌、链球菌、芽孢杆菌、产气克雷白杆菌、粪便产碱杆菌和摩根变形杆菌。他们还给出了尸体的某些部位微生物的数目，其中每克心脏组织中含有细菌8．5X10个，每毫升膀胱尿液中含有细菌1．3X10个，每克肺组织中含有细菌25个，每克结肠组织中含有细菌74个，另外在口腔、鼻腔、肛门处也分离得到了细菌。
殡仪职工间接感染也有报道。对此疣状皮结核似乎是一个特别恰当的术语，在解剖隐藏有活性结核菌尸体时，尽管采用了常用的防护方法，但仍染上了皮肤结核病。
为了在医疗实验室得到结核病的发病率，伦敦卫生健康与热带医疗学校的一位研究人员对国家卫生健康部门和公共卫生实验室的人员做了一个调查，获得了大量有关殡仪职工受微生物感染的资料，结果表明，从事殡仪工作二到三年的职工结核病发病率最高。
欧洲的一份调查显示，室温下保持的尸体，其血液组织中链球菌和葡萄球菌增加了10到100倍，巴斯德菌族、类丹菌和绿脓杆菌等败血菌不但数量增加了，而且毒性增加了。在室温下，链球菌在人体死亡后5至7小时，葡萄球菌在人体死亡后10至12小时达到最大量，以后又逐渐减少。
得克萨斯州休斯敦肿瘤研究所和M·D，安德森医院的研究人员进行了一项研究，就恶性淋巴瘤致死的原因进行了论述，对206个患者作了8年的调查，这些患者51％死于微生物感染，而这些感染最初是由于革兰阴性杆菌引起了。
美国神经病与中风研究所和卫生健康研究所认为：接触过早老性痴呆的尸体的所有仪器都要高压消毒至少30分钟，对于接触过上述尸体的器具都应当做感染源来处理，接触过上述病症的尸体的地板和其他物品的表面都要用效果好的消毒剂，如Naocl溶液来杀死绵羊疯痒病毒。
上述资料显示，尸体中存有大量微生物，全国有几万名殡仪职工，他们几乎每天都要接触尸体，这就有可能被尸体所携带的微生物所感染，因此广大殡仪职工一定要注意保护自己，接触尸体时要戴上手套、面罩，穿上防护衣，绝不允许用皮肤直接接触尸体。此外工作结束后，还要对自身进行消毒处理，确保殡仪职工的身体健康。
广西防城港殡葬一条龙服务/白事/殡仪/丧葬-防城港殡葬服务公司
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