万年长
Wan Nian Chang
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全年销售社会福利彩票2.11亿元，用于社会福利专项资金0.97亿元。直接接受社会捐赠3443.36万元。全年结婚6.07万对，离婚1.44万对。 [1]
资源、环境和安全生产
2020年，全年平均日照时数1829.0小时，比上年下降7.6%。全年水资源总量80.33亿立方米。全年平均降水量1356毫米，下降16.5%。年末全市大型水库蓄水总量5.96亿立方米，下降18.3%。 [1]
全年完成迹地林更新面积1003公顷，低产低效林改造面积1572公顷，宜林荒山造林面积1000公顷，封山育林面积367公顷，建成区绿化覆盖率43.96%。 [1]
市区区域环境噪声平均等效声级为55.6dB，交通噪声平均等效声级65.9dB。全市已建成县级以上生活污水处理厂12个，合计污水日处理能力68.9万吨。城市生活垃圾无害化处理率为100%。城市集中式供水水源水质达标率100%。 [1]
市区大气中二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5日平均值分别为9微克/立方米、14微克/立方米、39微克/立方米、26微克/立方米，符合国家《环境空气质量标准》（GB3095－2012）二级标准。市区空气质量指数（AQI）在17-143之间，其中达到优（AQI≤50）的天数占全年天数的57.3％，达到良（51＜AQI≤100）的天数占34.8%，空气质量稳居全国城市前列。 [1]
全年亿元地区生产总值生产安全事故死亡率为0.0493。全年共发生各类事故842起，各类事故造成死亡151人，各类事故造成受伤948人，事故造成直接财产损失3840.46万元。其中，发生交通运输事故806起，死亡110人，受伤947人；工矿商贸企业生产安全事故死亡人数34人。 [1]
城市建设编辑 播报
2020年4月27日，国务院同意在湛江市设立跨境电子商务综合试验区。 [19]
交通运输编辑 播报
航空
湛江机场
湛江机场
湛江机场位于市区西北部，距离市区大约5公里，飞行区等级指标4C，可起降B737-800以下的机型。
自2014年起，湛江机场年旅客吞吐量相继突破100万人次、120万人次、150万人次，2017年突破200万人次，跨进全国旅客吞吐量200万人次机场行列。 [1]
截至2019年底，湛江机场通航城市共44个，其中国际（地区）通航城市共4个，分别是柬埔寨金边、泰国曼谷、越南芽庄和香港；国内通航城市共40个。 [1]
湛江吴川机场为湛江机场的迁建机场，飞行等级4E，飞行跑道3200米，为广东第三大干线机场，2019年动工建设。 [1] 2022年3月24日，湛江机场民用设施功能永久关闭，不再接受任何航班起降。湛江机场将正式转场至湛江吴川机场。 [52]
铁路
铁路线路
黎湛铁路、河茂铁路、粤海铁路、洛湛铁路、深湛铁路在湛江交汇，铁路交通发达。有发往北京西、上海南、广州、重庆、南宁、贵阳、昆明、武昌、郑州、九江、徐州、金城江、海口、三亚、洛阳、襄阳的多地的列车。2018年6月，深湛铁路建成开通。规划建设合湛高铁、张海高铁、湛海高铁和广湛客专。正规划建设时速350公里合浦—湛江高铁、张家界—海口高铁、湛江—海口高铁和广州—湛江客专，未来5条高铁将汇聚湛江。 [1]
铁路车站
截至2020年底，湛江市共有湛江站、湛江西站、遂溪站、廉江站、河唇站、雷州站、徐闻站、吴川站8座铁路客运站。 [1]
公路
湛江标志—湛江海湾大桥
湛江标志—湛江海湾大桥
207国道、228国道、325国道贯穿湛江全境，广（州）湛（江）、渝（重庆）湛（江）、湛（江）徐（闻）、汕（头）湛（江）四条高速公路交汇境内，湛徐高速徐闻港支线已通过交工验收，玉（林）湛（江）高速、东海岛至雷州高速、汕湛高速吴川支线正在建设。 [1]
湛江市汽车客运站已开通了前往广州、深圳、珠海、中山、东莞等省内城市和北海、海口、三亚等省外城市的客运班车。
湛江市内有100多条大小巴公交线路，通达市内各地，出租车数量达760多辆。 [1]
港口
南方大港--繁忙的湛江集装箱码头
南方大港--繁忙的湛江集装箱码头
湛江港是举世闻名的天然深水良港，是新中国成立后自行设计和建造的第一个现代化港口、国家12个主枢纽港之一，是“一带一路”支点港口、西南沿海港口群的主体港、中西部地区货物进出口的主通道和中国南方能源、原材料等大宗散货的主要流通中心，与世界150多个国家和地区直接通航。湛江港拥有30万吨级航道，航道水深-21.9米，可满载通航30万吨级船舶，现正推进30万吨级航道改扩建工程，湛江港即将升级为通航40万吨级船舶的世界级深水港口和码头。2018年港口吞吐量突破3亿吨，达到3.02亿吨，稳居全省第二位、北部湾地区首位；港口集装箱吞吐量101.08万标准箱，增长11.9%，首次突破100万标准箱。 [1]
我国殡葬科技工作在新中国成立尤其是改革开放以来已有很大进步。但与国内殡葬事业发展的需求和国外发达国家相比仍有较大的差距，主要表现在：殡葬设备品种较少，技术含量低，整体水平不高；火化基础理论和基础条件研究刚刚起步，遗体防腐技术相当落后；火化设备、殡仪车及其它殡仪用品的标准化、系列化和通用化程度较低；同时也存在着殡葬科技开发经费和科研经费投入不足，殡葬设备生产企业无序竞争，缺乏行业统筹管理、国内外技术交流和技术合作等，都影响和制约着殡葬科技的发展。
为适应新世纪世界科技大发展的新飞跃和全国殡葬事业的新发展，本世纪前十年我国殡葬科技工作的奋斗目标是：火化机的生产达到国际先进水平；殡仪车的生产达到国内同类汽车的先进水平；遗体冷藏棺、冷冻柜等达到技术先进、性能可靠、质量有保证；先进的防腐技术得到普遍应用；电子屏显示、电视监控和微机管理得到推广应用；形成门类齐全、产品配套、系列化和现代化的殡葬设备和用品体系；进入世界殡葬科技强国行列。
今后一个时期全国殡葬科技的主要任务是：制定殡葬设备和用品的技术标准；加强全自动无污染火化机的研制；提高殡仪车的档次；发展殡仪车专用电子、电脑管理设备和软件的开发；引进和吸收国外先进的遗体防腐技术，并逐步实现国产化；通过若干年的努力，实现殡葬行业的产业化。
为实现上述目标和任务，今后要建立殡葬设备、用品生产销售登记管理制度，包括火化机、殡仪车、骨灰盒、冷藏棺(柜)等技术通用条件和企业资质条件的登记制度；加强殡葬设备、用品生产企业的技术创新，抓好新产品的开发和老产品的更新改造；推进殡仪服务单位对先进技术和先进设备的采用；加强殡葬科技行业管理；加强对殡仪职工的科技技能的培训等。
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