万年长
Wan Nian Chang
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安庆长江大桥（Anqing Yangtze River Bridge）是中国安徽省境内连接池州市东至县和安庆市宜秀区的过江通道，位于长江水道之上，为上海—重庆高速公路（国家高速G50）的组成部分，是长江上第三十五座桥梁。 [1]
安庆长江大桥于2001年11月18日动工兴建； [2] 2004年5月18日完成主桥合龙工程，大桥全线贯通； [3] 12月26日通车运营。 [4]
安庆长江大桥南起大渡口立交枢纽，上跨长江水道，北至龙眠山南路；线路全长5985.66米，主桥1040米；桥面设计为双向四车道高速公路，设计速度为100千米/小时；项目总投资13.174亿元人民币
1912年，孙中山先生在《建国方略》中就提出在安庆市建设长江大桥的设想。
1958年，在武汉长江大桥建成通车后，中华人民共和国有关部门也曾有在安庆建桥的想法。
1984年，安庆市建桥的计划再次被提起，并首次编制了《项目建议书》。
1992年，原中华人民共和国国家计划委员会对长江中下游的基础设施建设进行调研后作出决定，计划在安徽建设三座长江大桥。
1995年至1998年，安庆长江大桥筹建指挥部两次向中央上报长江大桥项目建议书。
1999年12月，安庆长江大桥获中华人民共和国国务院批准立项。 [5]
2001年7月，中华人民共和国国务院批准了安庆长江大桥的工程可行性报告；11月18日，安庆长江大桥动工建设，并进行水下作业工作。 [6-7]
2002年3月15日，安庆长江大桥完成南港围堰的封顶工作；3月23日，安庆长江大桥完成北钢围堰的封顶工作。 [2]
2003年12月29日，安庆长江大桥完成首节钢箱梁吊装工作； [8] 8月27日，安庆长江大桥完成北索塔的封顶工程；8月31日，安庆长江大桥完成南索塔封顶工程； [9] 12月29日，安庆长江大桥进行主桥上部构造的钢箱梁0号块吊装工作。 [2]
2004年4月10日，安庆长江大桥完成北边跨合龙工程；4月13日，安庆长江大桥完成南边跨合龙工程； [10] 5月18日，安庆长江大桥完成主桥合龙工程，大桥全线贯通； [3] 7月11日，安庆长江大桥完成大桥引桥、高架桥上部构造主体工程； [11] 12月26日，安庆长江大桥通车运营。 [4]
桥梁位置编辑 播报
安庆长江大桥位于中国安徽省，连接池州市东至县和安庆市宜秀区，东距下游铜陵长江大桥约100千米，西距上游九江长江大桥约164千米；该桥南起大渡口立交枢纽，上跨长江水道，北至龙眠山南路，南接安庆—东至高速公路（皖高速S27），北接合肥—安庆高速公路（国家高速G4212）；途经该桥的线路为上海—重庆高速公路（国家高速G50）。 [12]
安庆长江大桥位于中国安徽省
安庆长江大桥位于中国安徽省
建筑设计编辑 播报
建筑结构
整体布局
安庆长江大桥分别有主桥、引桥、两座桥塔、斜拉索、桥墩及其各立交匝道组成；主桥路段呈正南至正北的方向布置。 [12]
安庆长江大桥呈正南至正北的方向布置
安庆长江大桥呈正南至正北的方向布置
设计特点
结构特点
整体
安庆长江大桥为五跨连续双塔双索面全焊扁平流线形钢箱梁斜拉桥，两边跨各设一辅助墩。
主梁
主梁采用扁平流线型闭口钢箱梁，其中索塔下梁段以及辅助跨梁段采用实体式纵隔板，标准梁段采用桁架式纵隔板。桥面顶板为U形纵向加劲肋加劲的正交异性板结构，梁的底板为U形纵向加劲肋加劲的正交异性板结构，桁架式纵隔板上下弦杆为T形截面。
索塔
桥塔采用分离上塔柱倒Y形钢筋混凝土塔，通过上、中、下三道横梁将两塔柱连为一体，其中上塔柱为分离矩形断面，中塔柱为分离矩形断面，下塔柱为渐变分离箱形断面；上塔柱配置环向预应力筋以平衡斜拉索水平分力；索塔在上、中、下三道横梁配置预应力钢束，塔柱在下横梁处及在下塔柱易受船舶撞击的范围按实心段设计。索塔下横梁设有两个竖向支座，内侧设有两个主梁侧向抗风支座。
南北两座辅助墩及过渡墩均为干净混凝土实体花瓶形桥墩。
斜拉索
斜拉索采用多股环氧全涂无粘结预应力钢绞线，及与之相匹配的锚具、橡胶减振圈及减振装置；呈索面按扇形布置。
参考资料： [12] [7]
设计参数
安庆长江大桥线路全长5985.66米，主桥长1040米，大桥采用（50+215+510+215+50）米跨径布置；共设平曲线3个，最大搬家2000米，最小半径1500米。主梁梁高3米，梁宽30米（含风醉）；全桥共分85个梁段，标准梁段长15米，钢箱梁全宽27.4米，箱梁宽跨俾1/17.0，高宽比为1/10。索塔总高度为184.781米，桥面以上塔高于主跨比0.2616；索塔全宽在上塔柱为13米，在下横梁处为38米，塔底为22米。下塔柱采用由（8.5×10.5）米向上渐变至（4.06×7）米断面，壁厚1.0米；中塔柱采用（4.06×7）米断面，壁厚0.7675米；上塔柱采用（4.5×7）米断面，外侧墙后0.8米、1.2米；锚固墙壁厚1.2米；全桥索塔共浇筑混凝土为20658立方米。斜拉索全桥共128根，其中最大拉索钢绞线根数为55根，长276.8米，重16.7吨，共用钢绞线拉索为1033.3吨；初始张拉力最大3492千牛，最小为1836千牛。 [12]
技术标准
公路等级
高速公路
设计速度
100千米/小时
车道设置
双向四车道
设计风速
23.6米/秒
荷载标准
汽车—超20级，挂车—120级
桥面坡度
纵坡：≤3%，横坡：2%
通航净空
净高：≥24米，净宽：≥460米（主通航孔双向）、≥204米（边通航空单向）
通航水位
最高：16.930米，最低：2.480米
船舶撞击
横桥向：27000千牛，顺桥向：13500千牛
遇洪频率
1次/300年
抗震等级
基本烈度VI度，按VII度设防
参考资料： [12]
设备设施编辑 播报
照明设施
安庆长江大桥装设景观灯及路面灯等照明设施，为夜间行驶的车辆提供便利。 [13]
道路监测
截至2018年1月，安庆长江大桥设有监测设备，对来往的车辆进行实时监
殡葬离不开环境，环境是殡葬的依托的基础。无论任何一种殡葬形式，都要在特定的环境中进行。殡葬离不开环境，但殡葬的任一种形式都在不同程度的污染环境。遗体是一种特殊的有毒有害的固体废弃物。每具遗体既是一座小型的化学毒品库，又是一个病菌病毒库。无论怎样处理，都不同程度地污染着各主要环境要素。
对土壤环境的污染。土葬是任尸体自然腐败的过程，有害化学物质会直接污染土壤。火葬是将尸体高温焚化的过程，形成的骨灰也间接地污染着土壤。其它殡葬方法也不例外，尸体的固体残留物都会进入土地。殡葬对土壤环境的污染是非常普遍的。而且作用时间也很长。
对大气环境的污染。尸体的腐烂或火化过程都将产生多种有害气体。如~H2S、NH3、S02、CO、NOX、烟尘和众多的有机气态污染物质。这些气体排人大气，会造成大气污染，危害着人类的身心健康。
对水体环境的污染。水葬是将尸体置于水中，任其腐败的过程，会严重污染江、河、湖、海这些地表水源。而土葬能污染地下水，甚至火葬过程中产生的骨灰也能被雨水淋出重金属类化合物，污染着地表和地下水体。这一点应该引起我们的注意，如任其自然，最终将污染我们宝贵的饮用水源。
对声学环境的污染。火化机械都存在着不同程度的噪声污染。殡仪车辆存在着交通噪声污染，甚至一些陈规陋习(如燃放爆竹、哭丧等)也能使正常的声学环境遭到破坏。
对生物环境的污染。尸体在存放、运输时，尤其是土葬等自然腐败的情况下，会逸放出病菌和病毒，产生生物污染，传播疾病甚至发生瘟疫。历史上一次次大的瘟疫迅速蔓延很多都是尸体对生物环境污染的结果。现代特大自然灾害后也出现过不同程度的尸体生物污染事件。所以在地震、大水过后，灾区都要将遗体妥善处理，捎灭带菌的蚊蝇、老鼠等等。
另外，焚烧纸钱和迷信随葬品等活动也能产生大气污染，并伴有火灾隐患。每年的清明节，各级民政部门都要对此严管严罚，推行文明祭悼，保护好我们赖以生存的自然环境。
自然环境中的自然资源有史以来就遭到人类殡葬活动的破坏。有些自然环境被破坏后是不能或很难再生的。这是吃祖宗饭、造子孙孽的行径，是非常无知愚昧之举。
我国年死亡人口800万，据2000年《中国民政统计年鉴》统计，全国年火化遗体仅为336万具，绝大部分都采取土葬和火化后葬灰的具体葬式进行遗体的处理，每年不得不破坏大量的土地资源，近几年，私建滥建公墓现象非常普遍，使原本紧张的土地问题又雪上加霜。
土葬和火化后的复葬需要棺木，有些地区火化时也用棺木，全国每年浪费掉至少二、三百万立方米的木材，这将毁掉多少公顷的森林。
殡葬不但破坏森林环境，还破坏草地等植被环境及石油矿产等资源。这一切不能不唤醒我们的环境意识，去努力寻求更科学、更健康的殡葬方式，保护自然环境，维护生态平衡。
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