万年长
Wan Nian Chang
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铜陵港历史悠久，早在东汉初年，由于铜陵地区开采铜矿，冶炼业兴起，城因铜兴、港因铜建。
1958年，铜陵市港务局成立。
1974年，铜陵市港务局改称铜陵市航管处，铜陵港归属其管辖。
1971年9月，长航铜陵港务局建立，统管内河以外的港务，其中包括铜陵港。
1993年，铜陵港经中国国务院批准成为对外籍轮开放的中国国家一类口岸，海关、边防、商检等查验机构相继成立。 [2-3]
1997年，铜陵港开通国际集装箱内支线航班。 [3]
2006年1月1日，铜陵港由铜陵市港口管理局全面行使辖区内港政管理职能。
2008年5月，铜陵市实行大部制改革，铜陵港口管理局和铜陵市交通局合并组建交通运输局（港口管理局）。
2009年，原中华人民共和国交通运输部确立铜陵港为海峡两岸三通直航港口，铜陵港长江外贸码头开通对台直航班轮。 [3] [6]
2010年，铜陵港横港件杂货码头建成投产。 [6]
2013年，铜陵市调整港航（地方海事）管理体制，组建了铜陵市港航（地方海事）管理局。 [7]
区位环境编辑 播报
位置境域
铜陵港位于铜陵长江大桥下游1.5千米处，自然岸线长11.9千米，水域面积200万平方米，陆域面积27.3平方米，铜陵港岸线包括长江干流岸线和支流岸线，长江岸线从大通镇青通河口至永丰复兴圩旭，全长59.9千米（不包括洲、岛岸线），支流岸线有顺安河岸线与青通河岸线。长江干流可规划建设码头的深水岸线为24千米，其中，可建设大型码头的岸线长11.2千米，建设中型码头的岸线长4.5千米，建设中小型码头的岸线8.3千米。码头已使用岸线为8千米。
气候条件
铜陵港属北亚热带湿润季风气候区，具有季风明显、四季分明、气候温和、雨量充沛、光照充足、无霜期长等气候特点。夏季多西南风，春、秋、冬季多东北风；历年最大风速24米/秒；年平均降雨量1364.4毫米。年平均降雨日数136.3天；年平均雾日10天，一般发生在冬、春季节；历年平均气温16.2℃，最高气温40.2℃，最低气温-11.9℃。
水文特征
铜陵港历年最高水位14.21米，最低水位0.68米，平均水位4.82米；最大流速1.23米/秒，最小流速0.48米/秒；港口水域无冰冻史，航道平均宽约1200米，终年可通航3000至5000吨级船舶。 [8]
硬件设施编辑 播报
装卸
铜陵港航道
铜陵港航道
铜陵港拥有十五座客货运码头和门类齐全的各种装卸机械，港辖区吞吐量达400万吨，主要承担出口硫砂、黄砂、水泥、生铁、电解铜、熔渣、纺织品等及进口磷矿、煤炭、铁矿、铜精砂等货种的装卸任务。
船泊
截止2010年，铜陵港拥有生产性泊位99个，其中5千吨级兼顾1万吨级泊位2个，5千吨级泊位5个。设计年综合通过能力4816万吨。泊位的平均通过能力为49.1万吨，在安徽省港口中处于前列。
航道
截止2010年，铜陵以下长江航道的维护水深为洪水期7.5米，中水期6米，枯水期5米，常年可通航5000吨级船舶，洪水期可通航可眠桅万吨级海轮，中水期可通航肥大型万吨级海轮。
2014年，铜陵东港航道开通为公用航道，铜陵东港航道全长约21.5千米，航道维护水深按枯、中、洪水期分别为4.5、5.0和6.0米，航道维护宽度150米，航道弯曲半径1050米。 [9]
锚地
2014年，铜陵港完成了笠帽山锚地迁移；建成85万平方米综合锚地。 [10]
2015年，铜陵港设计年通过能力1062万吨，30万平方米铁锚洲锚地建设工程立项。 [10]
运营情况编辑 播报
主营业务
铜陵港装卸码头
铜陵港装卸码头
截止2012年，铜陵港内从事货物装卸、驳运、仓储经营，港口拖轮经营，船舶港口服务业务经营，港口机械、设施、设备租赁经营维修业务；硫酸装卸。一般经营项目：砂石代销，日用百货、日用化学品、棉针织品、通用零部件零售，机械设备（除交通运输设备）、电机修理、物流仓储，船舶垃圾接收。 [3]
航班航线
1997年，铜陵港正式开通国际集装箱内支线航班。
截至2012年，铜陵港辟有日本、朝鲜、韩国、中国香港、东南亚以及欧美等国家和地区的直达或中转航线，常年可通航和靠泊万吨级海轮。 [11]
客货运量
2010年，铜陵港完成港口吞吐量共计3914万吨，其中，出港3097万吨，进港817万吨；外贸吞吐量33.8万吨，集装箱16352TEU。
2017年，铜陵港完成港口吞吐量1.11亿吨，集装箱吞吐量4.4万标箱，同比分别增长0.83%、3.53%。水路货运量完成4631万吨，货运周转量2203692万吨公里，同比分别增长 73.77%和67.69%。全市营运船舶1044艘，船舶总运力222.5万载重吨，单船平均载重量近2200吨。 [12-13]
2018年，铜陵港完成港口吞吐量10007.85万吨，水路货运量5760万吨，货物周转量271.9亿吨公里，同比分别增长24.4%和23.4%。营运船舶1135艘总运力258.87万载重吨，单船平均吨位2280吨，高于长江干线500吨，位居安徽省前列。 [13-14]
交通配套编辑 播报
公路
铜陵港港区公路可达安徽省内各市县，外通华东、华南等地区的大中城市。
铁路
宁铜铁路、铜九铁路直达铜陵港港口；铜陵港江北港区铁路专用线由庐铜铁路之无为洪巷，到灰河港，全长约30千米。枞阳划归铜陵后，铜陵谋划了江北港新区，同时规划了灰河、老洲港区。铜陵市铁路办委托省综合交通设计院进行了铜陵江北港铁路专用线预可研工作，预可研报告中专用线从庐铜铁路庐江南站接出，至江北港港区，线路全长约55至58千米，投资20至22亿元。 [15]
殡葬离不开环境，环境是殡葬的依托的基础。无论任何一种殡葬形式，都要在特定的环境中进行。殡葬离不开环境，但殡葬的任一种形式都在不同程度的污染环境。遗体是一种特殊的有毒有害的固体废弃物。每具遗体既是一座小型的化学毒品库，又是一个病菌病毒库。无论怎样处理，都不同程度地污染着各主要环境要素。
对土壤环境的污染。土葬是任尸体自然腐败的过程，有害化学物质会直接污染土壤。火葬是将尸体高温焚化的过程，形成的骨灰也间接地污染着土壤。其它殡葬方法也不例外，尸体的固体残留物都会进入土地。殡葬对土壤环境的污染是非常普遍的。而且作用时间也很长。
对大气环境的污染。尸体的腐烂或火化过程都将产生多种有害气体。如~H2S、NH3、S02、CO、NOX、烟尘和众多的有机气态污染物质。这些气体排人大气，会造成大气污染，危害着人类的身心健康。
对水体环境的污染。水葬是将尸体置于水中，任其腐败的过程，会严重污染江、河、湖、海这些地表水源。而土葬能污染地下水，甚至火葬过程中产生的骨灰也能被雨水淋出重金属类化合物，污染着地表和地下水体。这一点应该引起我们的注意，如任其自然，最终将污染我们宝贵的饮用水源。
对声学环境的污染。火化机械都存在着不同程度的噪声污染。殡仪车辆存在着交通噪声污染，甚至一些陈规陋习(如燃放爆竹、哭丧等)也能使正常的声学环境遭到破坏。
对生物环境的污染。尸体在存放、运输时，尤其是土葬等自然腐败的情况下，会逸放出病菌和病毒，产生生物污染，传播疾病甚至发生瘟疫。历史上一次次大的瘟疫迅速蔓延很多都是尸体对生物环境污染的结果。现代特大自然灾害后也出现过不同程度的尸体生物污染事件。所以在地震、大水过后，灾区都要将遗体妥善处理，捎灭带菌的蚊蝇、老鼠等等。
另外，焚烧纸钱和迷信随葬品等活动也能产生大气污染，并伴有火灾隐患。每年的清明节，各级民政部门都要对此严管严罚，推行文明祭悼，保护好我们赖以生存的自然环境。
自然环境中的自然资源有史以来就遭到人类殡葬活动的破坏。有些自然环境被破坏后是不能或很难再生的。这是吃祖宗饭、造子孙孽的行径，是非常无知愚昧之举。
我国年死亡人口800万，据2000年《中国民政统计年鉴》统计，全国年火化遗体仅为336万具，绝大部分都采取土葬和火化后葬灰的具体葬式进行遗体的处理，每年不得不破坏大量的土地资源，近几年，私建滥建公墓现象非常普遍，使原本紧张的土地问题又雪上加霜。
土葬和火化后的复葬需要棺木，有些地区火化时也用棺木，全国每年浪费掉至少二、三百万立方米的木材，这将毁掉多少公顷的森林。
殡葬不但破坏森林环境，还破坏草地等植被环境及石油矿产等资源。这一切不能不唤醒我们的环境意识，去努力寻求更科学、更健康的殡葬方式，保护自然环境，维护生态平衡。
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