万年长
Wan Nian Chang
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新疆生产建设兵团第三师，位于塔里木盆地西北部绿洲，北接天山，西连帕米尔高原，南依喀喇昆仑山脉，东靠塔克拉玛干沙漠。师域西南部与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等国家接壤，总面积8163平方公里。 [1]
新疆生产建设兵团第三师辖16个农牧团场：41团、42团、44团、45团、46团、48团、49团、50团、51团、53团、54团、伽师总场、红旗农场、托云牧场、叶城二牧场、东风农场。总人口22.16万人。有汉族、维吾尔族、壮族、回族、蒙古族等13个民族。 [2-3]
2014年，新疆生产建设兵团第三师实现生产总值（GDP）90.08亿元，较2013年增
2004年1月19日，图木舒克市正式挂牌成立，实行自治区直辖，由新疆生产建设兵团管理，实行师市合一管理体制，一套机构，两块牌子。 [3]
2012年12月，新疆生产建设兵团农业建设第三师更名为新疆生产建设兵团第三师。 [3]
2014年6月26日，经国务院批复同意，将原四十一团区域、喀什地区疏勒县巴合齐乡部分区域、塔孜洪乡部分区域，疏附县布拉克苏乡部分区域，克孜勒苏克尔克孜自治州阿克陶县皮拉勒乡部分区域划归整合，形成了新的草湖镇，隶属三师图木舒克市管辖。2014年11月8日，图木舒克市草湖镇挂牌仪式在四十一团团部举行。 [4]
2019年12月20日，自治区人民政府同意调整图木舒克市与喀什地区岳普湖县、麦盖提县、巴楚县、莎车县、伽师县部分行政区域界线，将兵团第三师42团、45团、46团、前进水管处、48团、54团、伽师总场已确权区域划入图木舒克市管辖，涉及区域总面积1620.91平方公里。 [5]
2019年12月30日，兵团七届党委56次常委会会议审议通过部分团场建镇工作方案，四十二团龙口镇、四十五团前海镇、四十六团永兴镇、四十八团河东镇、五十团夏河镇、五十四团兴安镇、伽师总场嘉和镇批准设立。师市7个新建镇加上2014年11月设立的四十一团草湖镇，形成了“一市八镇”的城市发展总体框架。 [6]
行政区划编辑 播报
新疆生产建设兵团第三师辖16个农牧团场：41团、42团、44团、45团、46团、48团、49团、50团、51团、53团、54团、伽师总场、红旗农场、托云牧场、叶城二牧场、东风农场。师部驻图木舒克市齐干却勒街道。 [3]
图木舒克市
图木舒克市
地理环境编辑 播报
地理位置
新疆生产建设兵团第三师，位于塔里木盆地西北部绿洲，北接天山，西连帕米尔高原，南依喀喇昆仑山脉，东靠塔克拉玛干沙漠。西南部与吉尔吉斯斯坦、塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦、印度等国家接壤。师部驻地图木舒克市距乌鲁木齐市公路里程1292公里，距喀什市328公里，距阿克苏市235公里，北距314国道43公里，向东南500公里可达和田市和西藏的阿里地区，向西北180公里可抵中国与吉尔吉斯边境的吐尔尕特口岸，向西南420公里可通红其拉甫口岸接中巴国际公路。东西长408公里，南北宽444公里，总面积8163平方公里。 [3]
气候
新疆生产建设兵团第三师属温带极干旱荒漠气候，日照时间长，昼夜温差大，年平均气温11.6℃，最热月（7月）平均气温25℃～26.7℃，最冷月（1月）平均气温-6.6℃～-7.3℃，年平均无霜期225天，年降水量38.3mm。无霜期长，昼夜温差大。 [3]
人口编辑 播报
截至2014年，新疆生产建设兵团第三师总人口22.16万人，较2013年增长1.8%。其中，男性11.9万人、女性10.26万人，分别占总人口的53.7%、46.3% [2] ；全部人口中，有汉族、维吾尔族、壮族、回族、蒙古族等13个民族 [3] ，其中，汉族9.74万人，维吾尔族12.16万人，其他少数民族0.26万人，分别占44%、54.9%、1.1% [2] ，是全兵团各师中少数民族人口最多的师 [3] 。年末农业人口13.4万人，占总人口的60.5%。全年出生人口0.16万人，人口出生率0.719%，人口死亡率为0.366%，人口自然增长率为0.354%。全年总户数6.96万户，户均人口3.18人。 [2]
交通运输编辑 播报
新疆生产建设兵团第三师图木舒克市位于中国的西部门户，是重要的交通枢纽，喀什机场于1953年通航，现为新疆第二大航空港。南疆铁路亦已铺就通车。 [7]
航空：三师所在图木舒克市位于喀什与阿克苏之间，紧邻喀什机场和阿克苏，喀什机场是新疆第二大航空港。机场位于喀什市城北10公里处，1954年1月开通乌鲁木齐一库车一阿克苏一喀什航线。从此，喀什机场开始发挥民用和军事两方面的作用。现用跑道长3200米，宽45米，停机坪面积达60000平方米，允许起降A.B.C.D类机型，最大程序可满足保障B747—400型飞机起降的条件，达到国家4E级机场标准。1993年4月23日，经国务院批准，开放喀什机场口岸，2001年8月完工的面积为3100平方米的国际联检楼，使喀什机场硬件设施更加完备、达到了现代航空港的要求。 [7]
铁路：喀什南疆铁路隶属于乌鲁木齐铁路局，从喀什到吐鲁番全长1446千米，南疆铁路于1971年开始动工，1999年12月全线通车运营， 现已可直接办理至全国各地的客货运营业务。喀什站每天发两趟车，N888/5次（快车）发车时间为13时46分，到达乌鲁木齐站的时间为次日的13时02分，7558/5次（慢车）发车时间为8时37分，到达乌鲁木齐站的时间为次日的17时08分。 [7]
公路：喀什的交通主要是以公路为主途径喀什的国道有314线（乌鲁木齐-托克逊-库尔勒-阿克苏-喀什-红其拉甫口岸）、315线（喀什-叶城-和田-若羌-格尔木），还有通往巴基斯坦的中巴国际公路，在喀什地区境内长424公里。图木舒克市中心客运站现有72辆客车。已开通至阿克苏、至喀什的长途公路客车，辖区公交车全部开通，开通至巴楚县公交，平均每10分钟一趟，最远单行线50公里，用时1小时10分。 [7]
2014年，新疆生产建设兵团第三师拥有民用汽车保有量8418辆，较2013年增长8.6%。其中，载客汽车4198辆，较2013年增长2%；载货汽车1247辆，较2013年增长13%；农用运输车2392辆，较2013年减少2%。全年道路运输客运量679万人，较2013年增长23.3%；旅客周转量37623万人千米，较2013年增长22.7%；货运量597万吨，较2013年增长2.2%；货物周转量55698万吨千米，较2013年下降5%。 [2]
经济编辑
第二个走向，即服务需求的多元化必然会带来服务与经营的多元化。中央提出的“供给侧结构性改革”就是一个非常好的信号，实际上是中央政府对各级政府提出了一个新的要求。对政府而言，要明白社会各界的需求是什么，以及要满足这些需求，原来的做法要怎么去改变。殡葬行业也要进行供给侧改革，我们不能死抱着说殡葬行业历来是这么做的，所以必须要这样做。这不对，你要看老百姓想叫你怎么做。我们很多供给是老百姓不需要的，所以要改革。
在美国SCI公司的服务网点，火化要1450美元，它的殡仪服务的全国均价是3396美元，比私人公司要贵30%，传统葬礼平均收取6256美元，还不算棺材和墓地，比其他公司要贵42%。按照这样一个数字，大陆的殡葬消费水平还有上升的空间。它还说明，品牌可以带来价值，因为它是第一大上市公司，它比别人贵30%-40%，人们还能接受。上海福寿园的品牌效益也显现出来了。
需求是在不断变化的。比如说，大陆去年有两件大事情，一个是东方之星客轮翻沉事件，一个是天津港特大火灾爆炸事故。在这种事故中，有逝者缺了头颅，做一个头老是做不像。上海龙华殡仪馆就把3D打印技术引进来了。今年，上海殡葬业还推出了“生命晶石服务”，这不是一个新事物，发达国家很早以前就拿骨灰做钻石。生前契约，对殡葬行业也是一个很好的方向，人们有规划身后事的需求。生前契约进入台湾时，台湾也是非常谨慎的，台湾殡葬管理条例对它的规范销售、规范管理都做了一些规定。
还有一个走向，就是优质的服务要有优质的人才。我们殡葬业缺少高级人才。很多私人老板买下了一个殡葬服务机构，他希望有一个职业经理人。所以，我们现在缺的是老总，缺的是CEO，缺的是各个层面的管理人员。台湾有一个经验非常重要，就是它从政府的层面对台湾殡葬业者的经营资格提出要求，你要取得这些资格，取得证书，必须要接受相应的培训。这两个方面的结合是非常重要的。
最后，我谈几点建议。一是大陆有很多发展机会，除了福建、浙江、上海等经济发达省市，一些经济发展比较慢的地方，在城市化进程中需要大量的资本、人才进入，机会也非常多。二是从内容来讲，政府愿意拿钱治理雾霾，因此火化设施的投资值得关注；经营性的单位可以积极关注公益性墓地和公益性殡仪馆，这也是个进入渠道。三是进入大陆的台湾企业，一定要利用先进的管理理念和手段，而不是企图利用非法的手段来获取利益，因为现在的环境已经发生了很大的变
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